本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　進(jìn)入2023年下半年，經(jīng)歷了長(zhǎng)期低迷行情的汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)了久違的行業(yè)利好。

　　先是9月26日，途虎養(yǎng)車(chē)在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成為獨(dú)立汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)首家港股上市公司。緊接著，10月12日，商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，明確了汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，力推汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的衍生和待墾熱土，汽車(chē)后市場(chǎng)在曲折發(fā)展10多年后必將迎來(lái)爆發(fā)。這對(duì)于資本和企業(yè)來(lái)講，是一次厚積薄發(fā)的良機(jī)，一條蘊(yùn)含萬(wàn)億元級(jí)的新賽道，同時(shí)更是一場(chǎng)淘汰賽。

　　促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展

　　10月12日，商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《指導(dǎo)意見(jiàn)》，圍繞優(yōu)化汽車(chē)配件流通環(huán)境、促進(jìn)汽車(chē)維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)金融服務(wù)等7個(gè)方面提出政策措施。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，力爭(zhēng)到2025年，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，規(guī)范化水平明顯提升，后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈中的作用更加突出，新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展更加成熟。

　　“中國(guó)是汽車(chē)保有量最多的國(guó)家。之所以選擇此時(shí)發(fā)布《指導(dǎo)意見(jiàn)》，而且是商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布，主要是因?yàn)槠��?chē)后市場(chǎng)有很大的需求，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也很大�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為。

　　那么，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)體量到底有多大？

　　汽車(chē)后市場(chǎng)資深人士安琦告訴記者，汽車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)體量受汽車(chē)保有量和車(chē)齡兩方面影響。公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)4.3億輛。

　　平均車(chē)齡方面，安琦告訴記者，我國(guó)乘用車(chē)的平均車(chē)齡在6.2年以上，到2027年預(yù)計(jì)將達(dá)到8年，而同期美國(guó)及歐盟成員國(guó)的平均車(chē)齡分別為12.5年及12.6年，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)乘用車(chē)保有量和平均車(chē)齡意味著汽車(chē)服務(wù)需求呈現(xiàn)出廣闊的增量前景。

　　新能源汽車(chē)也在加速成為汽車(chē)后市場(chǎng)中的重要組成部分，其保養(yǎng)和維修需要更專(zhuān)業(yè)、更環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品�！靶履茉雌�車(chē)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施、維修服務(wù)和汽車(chē)用品領(lǐng)域，愈發(fā)得到政府及有關(guān)部門(mén)的重視�！背鲂挟a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這也為相關(guān)企業(yè)和投資者提供了廣闊的發(fā)展和投資機(jī)遇。

　　“預(yù)計(jì)未來(lái)5到10年，中國(guó)新能源汽車(chē)后市場(chǎng)將孕育100家至200家能進(jìn)入資本市場(chǎng)公開(kāi)發(fā)行股票的創(chuàng)業(yè)公司。”電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華如是表示。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)的黃金十年

　　縱覽我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展史，從起步、高潮、轉(zhuǎn)折，再到日漸衰退匿跡，汽車(chē)后市場(chǎng)的資本時(shí)代整整走過(guò)了十年時(shí)間。

　　2013年至2014年間，資本攜帶著互聯(lián)網(wǎng)的基因，瞄準(zhǔn)了汽車(chē)后市場(chǎng)這個(gè)萬(wàn)億元級(jí)市場(chǎng)。彼時(shí)，B2C電商模式深入各行各業(yè)，洗車(chē)O2O、修車(chē)O2O、上門(mén)服務(wù)O2O等模式應(yīng)運(yùn)而生。

　　2015年開(kāi)始，資本加快了對(duì)后市場(chǎng)的攻城略地。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2015年在汽車(chē)服務(wù)、洗車(chē)、SaaS(汽車(chē)軟件服務(wù))在內(nèi)的狹義汽車(chē)后市場(chǎng)中，全年完成融資144起，累計(jì)金額高達(dá)85億元，其中42%的融資案例投向了O2O企業(yè)。

　　進(jìn)入2017年，此前獲得融資的O2O企業(yè)，依靠輕模式仍然難以有效獲客、穩(wěn)定盈利乃至形成商業(yè)閉環(huán)，于是重資產(chǎn)的模式成為第二選項(xiàng)。在此背景下，不少汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、汽服連鎖和數(shù)據(jù)供應(yīng)商企業(yè)先后成立，依托資本東風(fēng)走上重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的道路。

　　2019年，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)開(kāi)始陸續(xù)發(fā)起Pre-A輪和A輪融資，這一趨勢(shì)延續(xù)到2021年。值得一提的是，在2022年，汽車(chē)后市場(chǎng)融資案例15件中，有三分之一是上門(mén)洗車(chē)O2O。之后，汽車(chē)后市場(chǎng)最終走向了全面撤退。

　　途虎養(yǎng)車(chē)的上市令汽車(chē)后市場(chǎng)為之一振。資料顯示，途虎養(yǎng)車(chē)成立于2011年，從輪胎銷(xiāo)售起家，途虎養(yǎng)車(chē)將業(yè)務(wù)逐漸拓展至整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)。經(jīng)歷了經(jīng)營(yíng)困頓和虧損加劇之后，途虎養(yǎng)車(chē)于2022年1月份、2022年8月份和2023年3月份，先后三次向港交所遞交申請(qǐng)。直到今年8月23日，途虎養(yǎng)車(chē)終于通過(guò)港交所上市聆訊，成為獨(dú)立汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)首家港股上市的公司。

　　談及途虎養(yǎng)車(chē)成功上市的原因，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆將其歸結(jié)為兩點(diǎn)：首先是宏觀市場(chǎng)前景驅(qū)動(dòng)。我國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)齡水平，基本達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)成熟期標(biāo)準(zhǔn)；其次是企業(yè)發(fā)展路徑得當(dāng)。

　　張帆認(rèn)為，針對(duì)小、散、亂的后市場(chǎng)服務(wù)體系，途虎養(yǎng)車(chē)選擇了汽車(chē)售后服務(wù)中相對(duì)高頻、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的項(xiàng)目入手，并進(jìn)行了“互聯(lián)網(wǎng)化＋品牌化”的體系整合與改造，既滿足了汽車(chē)用戶(hù)的多樣化需求，也成功地在相對(duì)缺乏信任感的后市場(chǎng)中確立了獨(dú)立的新標(biāo)準(zhǔn)，成功打造了品牌形象和認(rèn)知。

　　標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)業(yè)化成突圍方向

　　總體來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)至今仍未統(tǒng)一，信息化的程度也很低，尤其在一二線城市以外的下沉市場(chǎng)，做的幾乎都是“熟人生意”。由于門(mén)店服務(wù)和汽配質(zhì)量不規(guī)范、服務(wù)汽配價(jià)格不透明，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)這個(gè)市場(chǎng)極度不信任。

　　在張帆看來(lái)，途虎養(yǎng)車(chē)上市對(duì)于行業(yè)有著很好的啟示作用。當(dāng)先進(jìn)設(shè)備和管理成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成本更為可控時(shí)，品牌信任力將逐漸取代價(jià)格優(yōu)勢(shì)�！拔磥�(lái)消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)品的青睞會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，品牌效應(yīng)的放大使得企業(yè)需要更注重品牌的建設(shè)與維護(hù)，有助于拓寬利潤(rùn)空間�！睆埛�表示。

　　在安琦看來(lái)，運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化和品牌專(zhuān)業(yè)化意味著產(chǎn)品將更有保障，服務(wù)和價(jià)格將更透明。流程標(biāo)準(zhǔn)化和人才專(zhuān)業(yè)度、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)精度、服務(wù)項(xiàng)目多寡、品牌打造和維護(hù)將成為汽車(chē)后市場(chǎng)的比拼關(guān)鍵。

　　站在汽修企業(yè)的角度，汽車(chē)后市場(chǎng)將從“機(jī)會(huì)紅利”時(shí)代進(jìn)入“專(zhuān)業(yè)紅利”時(shí)代，因?yàn)檐?chē)主的消費(fèi)意識(shí)更加理性，他們?cè)敢鉃閷?zhuān)業(yè)買(mǎi)單。未來(lái)汽修企業(yè)的生存邏輯，要么在細(xì)分領(lǐng)域做精做專(zhuān)，解決車(chē)主疑難雜癥，用專(zhuān)業(yè)立店；要么在所有領(lǐng)域做大做全，解決車(chē)主一站式需求，用全能立店。